Le projet ADDSAFE a été préparé dans le cadre du deuxième appel à propositions FP7 de la thématique « aéronautique et transport aérien ». Le consortium regroupe cinq centres de recherche académique, spécialistes des problématiques G&C (Guidance & Control) en Europe, et deux industriels. Le contexte général du projet ADDSAFE concerne les problématiques liées à l'optimisation globale du design des futurs avions civils, en particulier au niveau du design structural de ceux-ci.

L'introduction des Commandes de Vol Electriques (CDVE) a permis d'améliorer sensiblement le contrôle de l'avion et a introduit des protections permettant à l'avion de rester dans l'enveloppe de vol sûre. En parallèle, cela a également créé plus d'interactions entre le système de commandes de vol et les disciplines de la physique du vol en général, notamment les charges et l'aéroélasticité. En particulier, en cas de défaillances du système de CDVE ces interactions peuvent potentiellement conduire à des dommages structuraux (e.g. un embarquement complet de gouverne va créer des charges supplémentaires sur la structure de l'avion). D'autre part, l'optimisation de l'avion concerne également ses performances, c'est-à-dire son rayon d'action, son confort et son impact environnemental à travers sa consommation, son empreinte sonore et les matériaux utilisés pour sa fabrication. Afin d'optimiser ces performances, on cherche notamment à diminuer le poids de l'appareil à l'aide de structures allégées et de systèmes réduits. L'avion est ainsi conçu pour absorber une certaine enveloppe de charge et il doit être résistant à des perturbations extérieures (rafales, turbulences) qui génèrent des charges structurales. Les conséquences d'une panne du système CDV, à caractéristique équivalente, sur une structure optimisée sont donc augmentées. Concrètement, cela signifie qu'il faut être capable d'améliorer les performances des algorithmes de détection de pannes, tout en gardant une bonne robustesse compatible des contraintes opérationnelles et qui ne dégrade pas l'architecture des commandes de vol. En effet, une fausse alarme entraîne une reconfiguration sur une chaîne matérielle adjacente en attente (redondance matérielle) et dégrade donc la robustesse de l'ensemble du système.

Les travaux visent à proposer des méthodologies innovantes et robustes de FDD (Fault Detection and Diagnostic) destinées à la nouvelle génération d'avions civils de la gamme Airbus. Le défi affiché par ADDSAFE est d'aboutir à une validation dans un cadre industriel sur « iron bird » (Airbus, Toulouse). Il s'agit, pour la première fois en aéronautique civil, d'intégrer les techniques modernes de diagnostic (issues du monde de recherche académique) dans les systèmes de commandes de vol. L'objectif final étant d'améliorer le niveau des performances pour les futurs programmes tout en conservant une robustesse compatible des contraintes opérationnelles.

Ali ZOLGHADRI (Responsable scientifique)
David HENRY
Jérôme CIESLAK

Diagnostic à base de modèle, contrôle d'intégité.